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米物流大手のFedex社社長がCNBCでの対談インタビューで、 今後世界経済は大きく減速すると警鐘を鳴らしました。   下記がインタビュー内容です。 We’re seeing that volume decline in every segment around the world, and so you know, we’ve just started our second quarter,” he said. “The weekly numbers are not looking so good, so we just assume at this point that the economic conditions are not really good →世界中の全てのセグメントで物量が落ちている。まだQ2が始まったばかりだが、数字は想定より良くない。 ＊原文はこちら   同社の分析によると、特にアジアとヨーロッパ地域における物量が減少傾向にあり、 ドル高によるアメリカ国内での購買力の上昇が収入を下支えしているものの、全体としては想定より少なめとのことです。 […]

アクセンチュア社がInspirage社の買収で合意したとのニュースです。 Inspirage社は、オラクルクラウド向けのITサービスを提供する企業です。   ●Inspirage社の会社概要: https://www.inspirage.com/   Inspirage社は世界的な調査機関ガートナー社が発表している「Critical Capabilities for Oracle Cloud」のマジッククアドラントにも選出されている企業です。   なおアクセンチュア 側のコメントは下記の通り。 With the addition of Inspirage and its deep industry and systems experience, Accenture will be even better positioned to help our clients reinvent supply chain and manufacturing through Oracle technologies →買収により、アクセンチュア社はオラクルテクノロジーを使った顧客のサプライチェーンの再構築において優位なポジションを築ける。   ライバル企業の買収にあたりますので、人材獲得と技術獲得が目的かなと思います。 アクセンチュアはここ数年買収を加速させているので、今後の買収策が気になりますし、業界がどのように再編されていくのかも気になるところです。   ●原文はこちら →https://newsroom.accenture.com/news/accenture-to-acquire-inspirage-deepening-next-generation-digital-supply-chain-transformation-capabilities.htm/

コンサルファームのマッキンゼー社が発表した調査レポートによると、今後の海運・空輸市場ではキャリアレートが下落することを指摘した上で、企業の収益は低下する傾向にあると発表しています。 ＊原文はこちら 2021年のキャリアレートは、2017年比で約1.5倍にも膨れ上がり、その結果収入・収益は上昇した。 一方今後キャリアレートは下がる傾向にあることを指摘しています。 ●感想 事実先日Fedex社の社長が今後の収入・収益が低下することに対して警鐘を鳴らしてました。 この調査レポートはその発表とも重なります。 一方何故2021年のレートが上がったのかが気になります。 新型コロナによるサプライチェーンの分断が原因とされていますが、具体的な要素は何だったのか、そこら辺を深堀りしていきたくなる発表ですね。

ドイツの国営鉄道会社ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）が、その傘下の物流会社シェンカー社（DB Shenker）を売却するとのニュースです。 ロイター社の発表によると、売却価格は推定12B Euro〜20B Euro（やく1兆８千万〜3兆円）との見込み。 Ipoも視野に入れているとのことですが、詳細は追って決まる予定とのこと。 シェンカー社といえば、物流業界では世界的な規模を持つ会社です。 日本国内でも営業活動を行なっています。 今後の動きが気になるニュースです。 ＊原文は下記 https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-german-govt-deutsche-bahn-agreed-sell-schenker-logistics-unit-sources-2022-09-08/

ウォールストリートジャーナル紙によると、米物流大手UPS社の今年の物量は昨年比で減少した一方、同社の収益は増えたとのことです。 UPSの発表によると、新型コロナによる中国のロックダウンや、インフレによる製造業の経済減速により、同社の物流は米国内単体で昨年比4%、海外を含めると昨年比−9.2%とのことです。 一方、採算の取れる案件に絞ることで、同社の収益は昨年比で＋6.5%と堅調に推移。 特にAmazon向けの宅配便を減らしたことが利益に大きく貢献したとのことです。 UPSは昨年比でAmazon向けが占める割合が13%→11.7%にまで減少したと話していて、今後は11%を切るレベルにまで減らしていく方針とのこと。 Amazon向けは、1配送辺りの総物量が少なく、採算が取りずらく、1配送辺りの物量がより多いビジネス（医薬品等）の獲得を目指した結果、収入・収益共に増加したとのことです。 日本でも数年前にヤマト運輸がAmazon向けの配送から撤退したのは記憶に新しいですね。 ヤマト運輸に場合は、その後再びAmazon向けを引き受け始めましたが、 再配達等を考えると、宅配便ビジネスは採算が取りづらく、全体の売上の割合に占める物量を減らしていく戦略はビジネス上合理的ですね。 https://www.wsj.com/articles/ups-earnings-rise-despite-lower-shipping-volumes-11658833646?mod=djemlogistics_h

私も一度Ikeaで買い物したことがありますが、あんな体験は初めてでした笑 事前知識無く行ってみたので、まさか倉庫の中を自分がカートを持って移動するとは思わず、、、 とても大きな荷物を汗たぐで運んだ記憶がとても強く残っています。 さて、本題に入りまして、なぜIkeaの店舗はあんな離れたところにあるのでしょうか。 色々調べてみると、実はそれはIkeaの物流戦略にあるとのこと。 家具産業と言えば、そもそも商品は大きいですし、据え付けなんかもあったりで、物流コストが経営に与える影響は大きいです。 そこでIkeaが行っている取り組みの１つが、なんと製品をコンテナに乗せたまま店舗に運んでいると。 そのため製品の保管コストが大きく削減され、コスト面での優位性を保てるという仕組みになっているのですね

ドミナント方式とは、一定の人口を持つ圏域ごとに、物流センターや工場などを集中的に立地させ、その物流センターから配送できる圏域の中に店舗を出店させるという戦略のこと。 セブンイレブンがこのドミナント方式で古くから出店していることは有名ですね。 コンビニはお弁当など比較的鮮度の高い商品を販売していること、それから多品種小ロットの製品を売っていることから、どうしても物流コストが高くなる傾向にあります。 そこで、ドミナント方式での出店なのです。 ドミナント方式で出店することで、物流コストを低く抑えられ、コスト面での優位性を保てるのです。